1月28日，懸浮隧道(dào)整體(tǐ)物理(lǐ)模型實驗啓動儀式在我院臨港基地舉行(xíng)，我院院長張華勤、中國交通(tōng)港珠澳大(dà)橋島隧工程項目總經理(lǐ)部林鳴總工共同為(wèi)懸浮隧道(dào)研究專用水(shuǐ)池揭牌，并宣布懸浮隧道(dào)整體(tǐ)物理(lǐ)模型實驗正式啓動。懸浮隧道(dào)項目聯合研究組研究人(rén)員見證啓動儀式，并簽署科學嚴謹、求實創新、潛心研究、甘于奉獻的承諾書(shū)。

“波浪條件是波高(gāo)0.12米，周期1.2秒(miǎo)，現在開(kāi)始造波。”随着現場(chǎng)工作(zuò)人(rén)員一聲令下，在懸浮隧道(dào)研究專用水(shuǐ)池中，開(kāi)展了水(shuǐ)彈性整體(tǐ)物理(lǐ)模型首次試驗，這是世界範圍首次開(kāi)展此項試驗，标志(zhì)着懸浮隧道(dào)工程技(jì)術(shù)研究進入實質性科學試驗階段。

本次試驗使用的專用水(shuǐ)池，在1：50比尺下，最大(dà)可(kě)模拟水(shuǐ)深100米、浪高(gāo)20米、流速3米/秒(miǎo)的水(shuǐ)域環境，模拟長度1.2千米、直徑12.6米的混凝土結構隧道(dào)。試驗模拟波浪、水(shuǐ)流等條件下隧道(dào)結構體(tǐ)系的動力響應，為(wèi)理(lǐ)論分析和(hé)工程設計(jì)提供科學依據，并将探索一套行(xíng)之有(yǒu)效的試驗方法和(hé)試驗标準。

懸浮隧道(dào)工程技(jì)術(shù)研究由中國交通(tōng)建設股份有(yǒu)限公司聯合部天科院、荷蘭代爾夫特理(lǐ)工大(dà)學等多(duō)家(jiā)單位組成的聯合研究組承擔。研究組計(jì)劃開(kāi)展水(shuǐ)動力與結構、錨固系統、連接結構等11項專題研究，大(dà)部分模型試驗将在部天科院進行(xíng)，主要依托懸浮隧道(dào)專用水(shuǐ)池、大(dà)比尺波浪水(shuǐ)槽、港口土工離心機等大(dà)型科研設施。

懸浮隧道(dào)是繼跨海大(dà)橋、海底隧道(dào)後又一種重大(dà)交通(tōng)運輸工程，是未來(lái)解決峽灣跨越、深海通(tōng)道(dào)等重大(dà)交通(tōng)工程的重要方式，對引領我國未來(lái)交通(tōng)運輸發展、建設交通(tōng)強國具有(yǒu)重要戰略意義。

此次試驗受到國內(nèi)多(duō)家(jiā)媒體(tǐ)關注，中央電(diàn)視(shì)台、新華網、科技(jì)日報、中國交通(tōng)報、中國水(shuǐ)運報均派記者跟蹤報道(dào)。