習近平總書(shū)記宣布：港珠澳大(dà)橋正式開(kāi)通(tōng)

10月23日，備受世人(rén)矚目的港珠澳大(dà)橋開(kāi)通(tōng)儀式在廣東省珠海市舉行(xíng)。習近平總書(shū)記出席儀式，并宣布大(dà)橋正式全線開(kāi)通(tōng)。

港珠澳大(dà)橋集橋、島、隧為(wèi)一體(tǐ)，東接香港，西接珠海、澳門(mén)，全長約55km，其主體(tǐ)工程“橋-島-隧”長達36km，海底隧道(dào)長6.664km，是世界上(shàng)最長的跨海大(dà)橋，也是中國交通(tōng)史上(shàng)技(jì)術(shù)最複雜、建設要求及标準最高(gāo)的工程之一，是公認的“當今世界上(shàng)最具挑戰性的工程”。港珠澳大(dà)橋在建設過程中克服了許許多(duō)多(duō)世界級難題，創下多(duō)項世界之最，體(tǐ)現了我國綜合國力、自主創新能力。各領域的參建單位和(hé)參建人(rén)員在大(dà)橋的設計(jì)、建設、運維等工作(zuò)中發揮了各自的聰明(míng)才智，集中展現了勇創世界一流的民族志(zhì)氣。

天科院發揮獨特技(jì)術(shù)優勢 “智撐”港珠澳大(dà)橋建設

港珠澳大(dà)橋跨越珠江口伶仃洋河(hé)口灣，是我國沿海航線最密集、船(chuán)舶密度最大(dà)的通(tōng)航水(shuǐ)域之一。2009-2010年，天科院通(tōng)過潮流懸沙數(shù)學模型、人(rén)工島及橋墩動床沖刷物理(lǐ)模型試驗、潮流泥沙整體(tǐ)物理(lǐ)模型試驗等專題研究，論證了港珠澳大(dà)橋對珠江口港口航道(dào)影(yǐng)響，為(wèi)港珠澳大(dà)橋建設提供了決策依據。

2011-2013年間(jiān)，利用潮流數(shù)模分析、動床物理(lǐ)模型試驗手段開(kāi)展人(rén)工島、島隧工程鋼圓筒及島隧結合部管節沉放區(qū)水(shuǐ)動力研究等相關研究，研究成果為(wèi)人(rén)工島結構安全、沉管安放、鋼圓筒施工、島頭掩護體(tǐ)設計(jì)、施工等提供了技(jì)術(shù)支撐。

人(rén)工島及管節沉放區(qū)動床物理(lǐ)模型試驗

2014年11月，在大(dà)橋島隧工程施工階段，E15沉管安放因泥沙回淤問題受阻，天科院科研團隊實時(shí)開(kāi)展現場(chǎng)監測和(hé)分析預報，經過多(duō)次會(huì)議討(tǎo)論和(hé)反複摸索後，港珠澳大(dà)橋泥沙科研攻關組在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)分析梳理(lǐ)了E15沉管基槽回淤特征及異常回淤的主要原因，找到了提高(gāo)數(shù)據分析精度的方法，并建立了泥沙淤積預警公式，提前7天預報泥沙淤積精度達到厘米級，為(wèi)E15至E33共19個(gè)管節的沉管安放提供保障。經成果鑒定，多(duō)因素等效潮差理(lǐ)論和(hé)預報模型實現了泥沙精細化預報，破解世界難題，通(tōng)過精準監控，科學計(jì)算(suàn)，把伶仃洋泥沙運動預報做(zuò)到極緻，成果達到國際領先水(shuǐ)平。

天科院張華慶副院長兼總工、楊華研究員參加E15沉管安放現場(chǎng)決策會(huì)

泥沙科研團隊榮獲港珠澳大(dà)橋項目“集體(tǐ)特等功”

近年來(lái)，天科院開(kāi)展港珠澳大(dà)橋等國家(jiā)、行(xíng)業等重大(dà)工程科研項目400餘項，形成一批重大(dà)創新和(hé)技(jì)術(shù)突破，取得(de)國家(jiā)專利軟件著作(zuò)權近200項，獲得(de)國家(jiā)科技(jì)進步獎4項，省部級科技(jì)獎勵100餘項，榮獲中組部、科技(jì)部等四部委聯合頒發的“全國專業技(jì)術(shù)人(rén)才先進集體(tǐ)”。

榮獲“全國專業技(jì)術(shù)人(rén)才先進集體(tǐ)”

感動交通(tōng)人(rén)物 凝心聚力 成就超級工程

習近平在兩院院士大(dà)會(huì)上(shàng)講話(huà)指出，創新驅動實質是人(rén)才驅動，人(rén)才是創新的第一資源。創新從來(lái)都是九死一生(shēng)，我們必須有(yǒu)“亦餘心之所善兮，雖九死其猶未悔”的豪情。以林鳴總經理(lǐ)、總工程師(shī)為(wèi)核心的創新攻關團隊，一路披荊斬棘，大(dà)膽突破，以專業智慧破解港珠澳大(dà)橋遇到的一系列世界性難題，将不可(kě)能變為(wèi)了可(kě)能，将宏偉藍(lán)圖變成了現實。

天科院泥沙科研團隊，作(zuò)為(wèi)港珠澳大(dà)橋科研攻關團隊的一部分，臨危受命，在急、難、險、重的關鍵環節發揮了關鍵作(zuò)用。項目總協調人(rén)天科院原副總工楊樹(shù)森(sēn)帶病堅持工作(zuò)，帶領團隊攻克了港珠澳大(dà)橋深基槽泥沙回淤預報這一世界級難題，以高(gāo)超的技(jì)術(shù)和(hé)強烈的責任感诠釋了新時(shí)代的開(kāi)拓精神。

林鳴總經理(lǐ)和(hé)以楊樹(shù)森(sēn)為(wèi)代表的天科院泥沙科研攻關團隊分别當選2014年度、2015年度感動交通(tōng)十大(dà)年度人(rén)物。港珠澳大(dà)橋建設過程中湧現了一大(dà)批勇于擔當、善于作(zuò)為(wèi)、敢于創新團隊和(hé)人(rén)物。

交通(tōng)運輸部黨組書(shū)記楊傳堂為(wèi)楊樹(shù)森(sēn)同志(zhì)頒發“感動交通(tōng)十大(dà)年度人(rén)物”證書(shū)

林鳴在我院科技(jì)大(dà)講堂做(zuò)港珠澳大(dà)橋科技(jì)創新報告

重整行(xíng)裝再出發 繼續攀登新高(gāo)峰

習近平總書(shū)記在會(huì)見大(dà)橋管理(lǐ)和(hé)施工等方面的代表時(shí)勉勵大(dà)家(jiā)要重整行(xíng)裝再出發，繼續攀登新的高(gāo)峰。港珠澳大(dà)橋建設成功不是終點，在交通(tōng)強國建設征程中，我國将在特殊重大(dà)工程建設、交通(tōng)通(tōng)道(dào)能力提升等方面要攻克一批關鍵技(jì)術(shù)，需要充分發揮科技(jì)創新的支撐引領作(zuò)用。

懸浮隧道(dào)建設是中國科協發布的我國面向未來(lái)60個(gè)重大(dà)科學問題之一，是面向未來(lái)、面向科技(jì)前沿、具有(yǒu)重大(dà)挑戰的世界級難題，是未來(lái)解決峽灣跨越、深海通(tōng)道(dào)等重大(dà)交通(tōng)工程的重要方式，對引領我國未來(lái)交通(tōng)運輸發展具有(yǒu)重要意義。該項研究由中國交通(tōng)建設股份有(yǒu)限公司牽頭，聯合天科院、荷蘭隧道(dào)工程咨詢公司（TEC）、荷蘭代爾夫特理(lǐ)工大(dà)學（Tu Delft）等多(duō)家(jiā)國內(nèi)外一流的科研、設計(jì)和(hé)施工單位，通(tōng)過産學研協同、國際國內(nèi)同步平行(xíng)的研究模式，共同開(kāi)展攻關創新研究。相關試驗研究工作(zuò)正在緊鑼密鼓地開(kāi)展。

張華勤院長與林鳴總經理(lǐ)兼總工程師(shī)共同簽署《懸浮隧道(dào)工程技(jì)術(shù)研究合作(zuò)協議書(shū)》

張華勤院長表示，天科院院将瞄準懸浮隧道(dào)難題打造國際創新基地。按照交通(tōng)運輸部的統一部署，落實交通(tōng)強國的戰略要求，緊抓交通(tōng)運輸發展基礎設施建設、服務水(shuǐ)平提高(gāo)和(hé)轉型發展的黃金時(shí)期，發揮“港口水(shuǐ)工建築技(jì)術(shù)國家(jiā)工程實驗室”和(hé)“國家(jiā)水(shuǐ)路綠色建設與災害防治國際科技(jì)合作(zuò)基地”等國家(jiā)平台優勢，加大(dà)水(shuǐ)運交通(tōng)前瞻性、基礎性、公益性研究和(hé)重大(dà)工程技(jì)術(shù)研究，繼續承擔“長江黃金水(shuǐ)道(dào)建設”、“深中通(tōng)道(dào)”和(hé)“深遠海建設”等國家(jiā)重大(dà)工程的技(jì)術(shù)攻關，破解技(jì)術(shù)難題，提供技(jì)術(shù)支撐，着力支撐保障交通(tōng)強國戰略目标，履行(xíng)交通(tōng)科研國家(jiā)隊職責。